CityMapper, ứng dụng giao thông đô thị, được tích hợp với công ty chia sẻ xe đạp Mobike

ảnh minh họa

Hot trên đôi giày được mua lại với giá 2,7 tỷ đô la từ dịch vụ theo yêu cầu khởi động Meituan-Dianping trên đường đến 60 tỷ đô la IPO của riêng mình , công tykhởi động chia sẻ xe đạp Trung Quốc Mobike đang thúc đẩy sự thúc đẩy quốc tế của mình như các công ty như Uber , Lyft và những chiếc xe đạp độc lập kháccác công ty khởi nghiệp theo yêu cầu có chiến lược mở rộng của riêng họ lên một thiết bị.

Công ty sẽ bắt đầu tích hợp với Citymapper , ứng dụng lập bản đồ và định hướng tập trung vào các khu vực đô thị và giao thông công cộng ở tất cả các thành phố nơi cả hai công ty hoạt động (Citymapper hiện đang sinh sống tại 39 thành phố). , tại 200 thành phố ở một số 15 quốc gia).

Điều này có nghĩa là người dùng Citymapper sẽ có thể chọn các tuyến đường xe đạp trên ứng dụng và xem nơi họ có thể tìm thấy Mobike để hoàn thành những chuyến đi đó, cung cấp cho công ty cho thuê xe đạp một cách khác để thu hút khách hàng đang hình thành một thị trường rất cạnh tranh cho các tùy chọn vận chuyển hướng đến người dùng đơn lẻ.

TechCrunch lần đầu tiên biết được sự tích hợp bằng cách một mẹo ẩn danh, sau đó được xác nhận cho chúng tôi bởi một người phát ngôn từ chính Mobike. (Chúng tôi đã gửi nhiều email tới Citymapper nhưng không nhận được bất kỳ thư trả lời nào.)

"Bikesharing là một nền tảng vận tải toàn cầu mới nổi thực sự, do đó, một quan hệ đối tác với Citymapper, một trong những ứng dụng giao thông phổ biến nhất trên thế giới, là một bước hợp lý", phát ngôn viên cho biết. “Hợp tác với Citymapper có nghĩa là ngày càng nhiều người sẽ nhận ra việc sử dụng Mobike dễ dàng như thế nào, khuyến khích đi xe đạp khắp mọi nơi cho các chuyến đi ngắn trong thành phố.”

London Citymapper khai thác API từ các mạng lưới giao thông của thành phố để cung cấp các tuyến đường xe đạp cùng với các tuyến đường đi bộ, xe buýt, tàu hỏa, phà và xe hơi. Ở các thành phố nơi có các chương trình xe đạp thành phố - ví dụ ở Luân Đôn và New York - nó hiển thị vị trí cho trạm xe đạp và, nếu có, thông tin về số lượng xe đạp có sẵn.

Nhưng trong khi có ở London - như một ví dụ - một số 750 trạm docking trong thành phố bao gồm 11.000 xe đạp, có swathes lớn của thành phố, đặc biệt là bên ngoài trung tâm, nơi mà các chương trình xe đạp thành phố không đạt được. Đó là cơ hội cho những khởi động xe đạp, thường không được đổ vào bến tàu mà đỗ trên vỉa hè, để phục vụ cho những người không có xe đạp nhưng muốn đi xe từ điểm A đến điểm B, khi một hoặc cả hai không gần trạm nối.

Hiện tại, bạn vẫn phải đăng ký thông qua ứng dụng Mobike để có thể đặt trước Mobike mà bạn tìm thấy trên Citymapper. Và bạn không bao giờ có thể đặt trực tiếp những thứ này: nếu bạn nhìn vào tích hợp Uber của Citymapper, nó cung cấp cho bạn ước tính nhưng liên kết tới ứng dụng Uber để thực sự ấn định thỏa thuận (đây cũng là những gì Google Maps làm ).

Người phát ngôn xác nhận rằng không có chia sẻ doanh thu trong thỏa thuận này và nó không độc quyền. "Mobike đang đàm phán với nhiều công ty khác tập trung vào việc giúp mọi người cải thiện hành trình của họ", phát ngôn viên cho biết. "Họ sẽ công bố quan hệ đối tác khi họ đến." Mobike cũng đang có kế hoạch mở rộng sang Ấn Độ trong năm nay .

Trong khi các công ty taxi và các công ty du lịch yêu cầu khách hàng ở các thành phố và thị trấn chống lại các phương án cơ giới thay thế như xe hơi, xe buýt và xe lửa riêng của người dân, trong môi trường đô thị dày đặc. chuyển hướng (xin lỗi) sang nhiều phương thức vận tải riêng lẻ hơn, chẳng hạn như xe đạp và xe tay ga điện.

Thành công vượt trội của các dịch vụ vận tải theo yêu cầu khác đã khiến nhiều nhà đầu tư tìm kiếm cơ hội giao thông lớn tiếp theo, từ đó đã biến thành một lượng tiền lớn vào các công ty xe bán tải nhỏ và tiếp theo glut của xe đạp và xe tay ga làm đầy đường phố thành phố trong thức tỉnh đó.

Xe tay ga điện nói riêng đã gây tranh cãi rất nhiều, vì cách dịch vụ xe tay ga được chạy , mối quan tâm an toàn tiềm năng, và yêu cầu pháp lý cho các trình điều khiển , để đặt tên chỉ là ba trong số các vấn đề. Điều đó để lại, có khả năng, con đường mở rộng hơn cho xe đạp thủ công, nằm ngoài một số quy định này để có thể phát triển dễ dàng hơn một chút (nếu có thêm sức đạp của bàn đạp con người).

Như vậy, có một số công ty xe đạp cạnh tranh cho khách hàng tiềm năng, do đó, bằng cách tích hợp với Citymapper, Mobike có khả năng hiển thị cao hơn mức cạnh tranh đó, cụ thể là vào thời điểm chủ sở hữu mới tìm kiếm các luồng doanh thu khác biệt như báo cáo cho một danh sách công khai trị giá 60 tỷ đô la.

Chính bản thân Citymapper đã huy động được 50 triệu USD từ các nhà đầu tư bao gồm Balderton, Benchmark, Index và Yuri Milner và đã không nêu ra nhiều chi tiết về kế hoạch kiếm tiền, mặc dù vào tháng 2 họ đã tung ra một chiếc taxi lai và dịch vụ xe buýt nhỏ phục vụ dưới phục vụ các tuyến đường trong thành phố, chỉ ra cách nó có thể phát triển các kế hoạch kinh doanh trong tương lai với các tùy chọn giao thông của riêng mình cùng với các đề xuất định tuyến.