Các thí nghiệm châu Phi với công nghệ bay không người lái có thể nhảy vọt hàng chục năm bỏ bê cơ sở hạ tầng
 |
| Lập trình viên quốc tế |
Các quốc gia trên khắp lục địa đang thử nghiệm với công nghệ thế kỷ 21 này như một cách để nhảy vọt hàng thập kỷ bỏ bê cơ sở hạ tầng thế kỷ 20.
Trong hai năm qua, Zipline khởi động tại San Francisco đã phát động một chương trình phân phối UAV quốc gia ở Đông Phi; Nam Phi đã thông qua luật bay không người lái thương mại để đào tạo và cấp phép cho phi công; và Malawi thậm chí còn mở một hành lang thử nghiệm Drone cho các đối tác châu Phi và toàn cầu.
Tại Rwanda, chính phủ của đất nước đã trở thành một trong những người đầu tiên chấp nhận các quy định dựa trên hiệu suất cho tất cả các mục tiêu giả lập hồi đầu năm nay. Các chương trình UAV tiến bộ của đất nước đã thu hút sự chú ý đặc biệt từ Nhà Trắng và hai Bộ trưởng Bộ Giao thông Vận tải Hoa Kỳ.
Một số chuyên gia tin rằng không gian bay không người lái của châu Phi có thể đóng góp cho sự phát triển UAV ở Mỹ và các nơi khác trên toàn cầu.
“Thực tế là các công ty bay không người lái toàn cầu có thể hoạt động ở châu Phi và giới thiệu các trường hợp sử dụng tuyệt vời… là một lợi ích lớn”, Lisa Ellsman, đồng giám đốc điều hành của Drone Alliance cho biết.
Thử nghiệm ở Châu Phi
Rõ ràng là các chương trình UAV ở Malawi và Rwanda đang nhận được sự chú ý từ các công ty bay không người lái quốc tế.
Khai trương vào năm 2017, Drone Test Corridor của Malawi đã chấp nhận các ứng dụng toàn cầu. Chương trình được quản lý bởi Cơ quan Hàng không dân dụng của Việt Nam trong quan hệ đối tác với UNICEF.
Mục đích chính là kiểm tra UAV vì mục đích nhân đạo, nhưng chương trình “được thiết kế để cung cấp nền tảng kiểm soát cho… chính phủ… và các đối tác khác… để tìm hiểu xem UAV có thể giúp cung cấp dịch vụ như thế nào”, theo Michael Scheibenreif, lãnh đạo không người lái của UNICEF tại Malawi .
Quyết định đó bao gồm khu vực tư nhân đã mở các tấm lót cho máy bay không người lái thương mại. Hãng GLOBEHE của Thụy Điển đã thử nghiệm sử dụng hành lang và đại diện từ công ty thương mại điện tử JD củaTrung Quốc đã lưu diễn tại đây. Các công ty khác để thử nghiệm trong hành lang của Malawi bao gồm công ty hệ thống giao thông hàng không UAV của Bỉ là Unifly và nhà sản xuất máy bay không người lái giao hàng của Mỹ Vayu , theo Scheibenreif.
Mặc dù chính phủ Rwanda có thể nhìn thấy rõ nhất đối với quan hệ đối tác Zipline của mình, nhưng nó tạo ra một chương trình thử nghiệm quốc gia cho nhiều diễn viên không người lái.
“Chúng tôi không muốn giới hạn mình chỉ với một nhà điều hành,” Claudette Irere, Tổng giám đốc Bộ Công nghệ Thông tin và Truyền thông (MiTEC) cho biết.
"Khi chúng tôi bắt đầu với Zipline, nó là một phi công để xem liệu điều này có thể hoạt động được không," cô nói. “Vì chúng tôi đã quan tâm nhiều hơn và đã phát triển chương trình… điều này mang lại cho chúng tôi cơ hội mở ra các nhà khai thác bay không người lái khác và cung cấp không gian cho các nhà khai thác UAV địa phương của chúng tôi”.
Irere cho biết Rwanda đã được tiếp cận bởi 16 nhà khai thác bay không người lái, "một số tên tuổi lớn" - nhưng không thể tiết lộ chúng do các NDA tạm thời. Bà cũng nhấn mạnh Charis UAS , một công ty bay không người lái Rwandan, đã sử dụng chương trình thử nghiệm của nước này và hiện đang hoạt động thương mại trong và ngoài Rwanda.
Chính sách UAV
Lịch sử bay không người lái thương mại của châu Phi phần lớn được nén cho một số dự án và quốc gia trong vòng 5-7 năm qua. Một số chính phủ đã vượt qua chính sách UAV.
Năm 2016, Nam Phi đã thông qua luật không người lái điều chỉnh khu vực thuộc Cơ quan Hàng không dân dụng của đất nước . Các hướng dẫn thiết lập các yêu cầu đào tạo cho phi công bay không người lái thương mại để nhận Giấy phép thí điểm từ xa (RPL) cho các hệ thống máy bay thử nghiệm từ xa. Vào cuối năm 2017, Nam Phi đã đăng ký 686 RPL và 663 hệ thống máy bay không người lái, theo một báo cáo gần đây của Drone .
Trong năm qua và một nửa Kenya , Ghana và Tanzania đã ban hành hoặc cập nhật các nguyên tắc điều tiết bay không người lái và công bố các sáng kiến UAV trong tương lai.
Vào năm 2018, Rwanda đã mở rộng vai trò lãnh đạo của mình đối với chính sách không người lái khi họ áp dụng các quy định dựa trên hiệu suất cho tất cả các mục tiêu giả lập - tự xưng là quốc gia đầu tiên trên thế giới làm như vậy.
Vì vậy, điều này có nghĩa là gì?
"Trong quy định dựa trên hiệu suất, chính phủ tuyên bố đây là ngưỡng an toàn của chúng tôi và các công ty cho chúng tôi biết sự kết hợp giữa công nghệ và giảm thiểu hoạt động bạn sẽ sử dụng để đáp ứng nó", Timothy Reuter, Trưởng dự án Civil Drone tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới cho biết. .
Lisa Ellsman, chia sẻ một cách giải thích tương tự.
"Thay vì chính phủ nói rằng 'bạn phải sử dụng loại công nghệ này để ngăn chặn mục tiêu giả của bạn," họ sẽ nói, "mục tiêu giả của bạn cần để có thể dừng lại trong rất nhiều giây," cô nói.
Điều này cho phép các nhà khai thác bay không người lái linh hoạt để xây dựng mục tiêu giả lập xung quanh các mục tiêu hiệu suất, và “đòi hỏi phải có một loại công nghệ nhất định,” theo Ellsman.
Rwanda vẫn đang triển khai thực hiện các quy định dựa trên hiệu quả của nó, theo Claudette Irere của MiTEC. Họ đã hợp tác với Diễn đàn Kinh tế Thế giới để xây dựng thêm các phương pháp hay nhất. Rwanda cũng sẽ sớm phát hành một cổng thông tin trực tuyến cho các nhà khai thác bay không người lái toàn cầu để áp dụng để kiểm tra ở đó.
Đối với Rwanda là người đầu tiên phát hành các quy định dựa trên hiệu suất, điều đó có thể tranh chấp. Leslie Cary, Giám đốc chương trình cho hệ thống máy bay điều khiển từ xa của Cơ quan Hàng không Dân dụng Quốc tế nói: “Nhiều quốc gia trên khắp thế giới đang phát triển và thực hiện các quy định dựa trên hiệu suất cho máy bay không người lái. "ICAO đã không theo dõi tất cả các quốc gia này để xác định đó là lần đầu tiên", cô nói thêm.
Theo Timothy Reuter, người đứng đầu dự án bay không người lái dân sự tại Diễn đàn Kinh tế Thế giới, các chính phủ khác đã thực hiện các chính sách bay không người lái của Rwanda. "Nhưng như hiện đang được viết ở Rwanda, đó là việc thực hiện rộng rãi nhất các quy định dựa trên hiệu suất trên thế giới."
Trường hợp sử dụng thương mại
Khi các chương trình UAV trên khắp Châu Phi trưởng thành, có một số ví dụ mạnh mẽ và một số dự án để xem.
Với Zipline là trường hợp sử dụng máy bay không người lái mạnh mẽ và dễ thấy nhất ở tiểu vùng Sahara châu Phi.
Trong khi trọng tâm chính của startup là cung cấp vật tư y tế quan trọng, các nhà quản lý nhiều lần nhấn mạnh rằng Zipline là một liên doanh vì lợi nhuận được hỗ trợ bởi 41 triệu đô la trong VC.
Công ty rô-bốt dựa trên San Francisco - cũng sản xuất các UAV riêng của mình - là một trong những đối tác bay không người lái đầu tiên của chính phủ Rwanda.
Trình diễn Zipline
Liên minh này cũng đưa UPS và UPS Foundation vào trong hỗn hợp, người hỗ trợ Zipline với hỗ trợ tài chính và hậu cần.
Sau một vài vòng thi, Zipline đã tham gia chương trình vào tháng 10 , trở thành chương trình phát thanh bay không người lái quốc gia đầu tiên trên thế giới về quy mô.
"Chúng tôi đã hoàn thành hơn 6000 lần giao hàng và đăng nhập 500.000 km bay", đồng sáng lập Zipline Keenan Wyrobek nói với TechCrunch. "Chúng tôi đang lên kế hoạch để sống ở Tanzania sớm và nói chuyện với một số nước châu Phi khác."
Vào tháng Năm, Zipline đã được chấp nhận vào Chương trình thí điểm tích hợp hệ thống máy bay không người lái của Bộ Giao thông vận tải Hoa Kỳ ( UAS IPP). Trong số 149 ứng viên, châu Phi tập trung khởi động là một trong số 10 người được lựa chọn tham gia vào một phi công bay không người lái ở Mỹ - hoạt động ngoài các dịch vụ chăm sóc y tế thị giác ở Bắc Carolina.
Trong một trường hợp sử dụng thương mại không phân phối, Rocketmine của Nam Phi đã xây dựng một doanh nghiệp khảo sát UAV tại 5 quốc gia. Công ty này đặt ra doanh thu 2 triệu đô la vào năm 2018 cho các dịch vụ “giải pháp dữ liệu trên không” trong các lĩnh vực khai khoáng, nông nghiệp, lâm nghiệp và dân dụng.
"Hiện tại chúng tôi có hơn 50 máy bay, so với 15 năm trước đây", CEO Christopher Clark của Rocketmine nói với TechCrunch. "Chúng tôi hoạt động ở Nam Phi, Namibia, Ghana, Bờ Biển Ngà, và chuyển đến Mexico."
Rocketmine không có kế hoạch nhập các dịch vụ chuyển phát, nhưng đang tìm cách mở rộng vào thị trường giám sát và an ninh. "Sau khi thị trường khảo sát có lẽ là yêu cầu lớn nhất chúng tôi nhận được từ khách hàng của chúng tôi," Clark nói.
Nhiều trường hợp sử dụng ở châu Phi có khả năng xuất phát từ Thách thức Hồ Victoria - một nhiệm vụ điều khiển máy bay không người lái cụ thể được đặt trong hành lang thử nghiệm Mwanza của Tanzania. WeRobotics cũng đã mở FlyingLabs ở Kenya, Tanzania và Benin. Và chính phủ Zambia được cho là đang hợp tác với Aerosense của Sony trong một chương trình thí điểm bay không người lái.
Châu Phi và UAV toàn cầu
Với châu Âu, châu Á, và các chương trình giao hàng (xem Mỹ nhanh chóng xây dựng quy chế bay không người lái và thử nghiệm (hoặc đã hoạt động) JD.com ở Trung Quốc ), châu Phi có thể không có vị trí độc quyền như các lãnh đạo trong việc phát triển UAV toàn cầu - nhưng những dự án thí điểm trong môi trường đặc biệt khó khăn mà các khu vực địa lý (và nền kinh tế) đại diện sẽ định hình sự phát triển của ngành công nghiệp bay không người lái.
Các chương trình thử nghiệm của lục địa này - và các quy định về chế độ bay không người lái dựa trên hiệu suất của Rwanda nói riêng - có thể vượt ra khỏi tầm nhìn trực quan của công nghệ UAV với tốc độ nhanh hơn. Điều này có thể thiết lập giai đoạn để phát triển nhanh hơn các đội bay không người lái tự động để truy cập internet từ xa, giao hàng thương mại và y tế, và thậm chí còn cung cấp cho châu Phi dẫn đầu trong việc thử nghiệm bay tự động taxi.
"Với máy bay không người lái, châu Phi sẵn sàng thực hiện nhiều bước táo bạo hơn vì lợi ích ở đó và các nước sẵn sàng di chuyển một cách nhanh nhẹn hơn theo quy định", Reuter của WEF cho biết.
"Có một cơ hội để châu Phi duy trì sự lãnh đạo trong không gian này", ông nói. "Nhưng các nước cần phải sẵn sàng chấp nhận rủi ro tính toán để cho phép các công ty công nghệ triển khai các giải pháp của họ ở đó."
Reuter cũng nhấn mạnh tiềm năng cho "các công ty bay không người lái có nguồn gốc ở châu Phi ngày càng phát triển dịch vụ."
Có một trường hợp được thực hiện điều này đã xảy ra với Zipline. Mặc dù được thành lập ở California, công ty khởi nghiệp đã mài giũa UAV và mô hình phân phối tại Rwanda.
"Chúng tôi hoàn toàn tận dụng trải nghiệm của chúng tôi được xây dựng ở Châu Phi vì hiện tại chúng tôi đã kiểm tra thông qua chương trình IPP của UAS để cung cấp tại Hoa Kỳ", đồng sáng lập Zipline Keenan Wyrobek cho biết.
Leave a Comment